从2015年底成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发，所以在零跑C11亮相之前，在国内市场基本上是处于默默无闻的情况。不过从2020年11月零跑C11亮相广州车展开始，零跑汽车便开始发力了，目前零跑SUV家族已经有零跑C10、零跑C11和零跑C16三款车型。
就拿其中的零跑C11来看，在2022年国产中型纯电SUV车型销量排行榜中排在前列，年度销量为43970辆；2023年度15-20万级别新能源中型SUV销量排行中则以80616辆的成绩，同样排名靠前。而进入2024年度，零跑C11的热度依旧不减，连续三年的热销也足以说明用户对于这款车的认可度还是比较高的。
其实在零跑SUV家族中，零跑C10和零跑C11同为中型SUV，且价格差不了太多，零跑C16虽然是中大型SUV，但其价格较前面两款车型也只是略高一些，基本都在10-20万元价位区间，却提供了三款不同的车型，主要原因便在于三款不同的车型目标定位也有所差异。今天我们就以零跑SUV家族横向对比比亚迪宋Pro、宋PLUS和唐这三款相对接近的车型，以及理想L6、理想L7和理想L8这三款定位相对接近的车型，来看看零跑SUV家族有什么成功之秘。
品价比对比
既然是对比，我们先来看九款车的价格和定位。其中，零跑C10和零跑C11均定位中型SUV，也都同时提供增程版和纯电版，指导售价区间分别为12.88-16.88万元和14.88-20.58万元；零跑C16则是一款中大型SUV，同样也提供了15.58-18.58万元，也提供增程版和纯电版，可见零跑SUV家族的价格虽然相差不多，但还是有一定差异，其中零跑C10和零跑C11均为5座版车型，零跑C16则是一款2+2+2的6座SUV，同时目标群体也有所不同。
看完零跑SUV家族，再看比亚迪SUV家族，其中宋Pro目前在售车型只有DM版本，并无EV版，定位紧凑型SUV，指导售价区间为10.98-15.98万元；宋PLUS在售车型提供DM版本和EV版，均定位紧凑型SUV，不过在比亚迪家族中的细分定位较宋Pro更高一些，其中宋PLUS DM-i在售车型的指导售价区间为12.98-17.58万元；宋PLUS EV的指导售价区间为14.98-18.98万元。比亚迪唐同样提供DM和EV版，均定位中型SUV，其中唐DM在售车型的指导售价区间为17.98-26.98万元；唐EV在售车型的指导售价区间为21.98-26.98万元。
在看比亚迪SUV家族时，其实已经能够发现其价格较零跑SUV家族普遍略高一些，但定位其实并没有高出许多，反而零跑SUV家族车型的价格相对较低，且定位相对较高。至于理想SUV家族，理想L6、理想L7和理想L8三款车型均为中大型增程SUV，其中理想L6和理想L7均为5座版，理想L8则是和零跑C16一样布局的6座SUV。从价格来看，理想L6在售车型的售价区间为24.98-27.98万元；理想L7售价区间为30.18-35.98万元；理想L8的售价区间为32.18-37.98万元。
相比之下，理想SUV家族的价格普遍较比亚迪、零跑SUV家族价格要高上不少，不过这主要也是因为理想SUV家族的定位普遍要更高一些，但零跑C16同样是一台2+2+2的6座中大型SUV，除了提供增程版以外还提供纯电版，其售价区间相较于理想L8来说低了足足有零跑C16价格的一倍。
设计对比
关于设计层面，我们先来看外观设计，其中零跑SUV家族的三款车型，均采用零跑家族的标志性设计语言，三款车的外观都有较高的家族化辨识度。其中零跑C10、零跑C11纯电版以及零跑C16均采用封闭式的前脸造型，而零跑C11增程版则沿用了进气格栅的设计，但总体来说都有着较高的家族化辨识度。
零跑SUV家族的三款车也都采用了隐藏式门把手，车尾部分均有贯穿式的尾灯组，整个外观设计能够迎合大多数人的喜好，在都有较高家族化辨识度的情况下，三款车的外观主要差异其实还是在于尺寸，相比之下，零跑C16的尺寸较零跑C10和零跑C11都要更大一些。
比亚迪家族的三款车在设计上也是大同小异，三款车均采用王朝网家族标志性的“龙颜美学”设计，根据EV版和DM版本的不同，细节设计有一定的差异，但总的来说也都有较高的辨识度，其设计相对常规一些。而理想SUV家族的三款车其实除了尺寸和细节上有一些差异以外，大体设计其实是一样的，都是封闭式的前脸、星环LED贯穿式大灯以及贯穿式尾灯，同时也都有隐藏式门把手，部分版本加入了顶置激光雷达。
内饰部分，零跑SUV家族的零跑C10和零跑C16均采用相似的车内布局设计，这也是当下常见的新能源车布局，大体采用悬浮式全液晶仪表盘、中控屏，同时车内取消了大多复杂的设计和物理按键，加上浅色系的色彩搭配，整个车内的质感也是不错的。零跑C11的车内则采用三屏布局，悬浮式的中控屏搭配内嵌式的全液晶仪表盘和副驾屏，也使其副驾位置有着不错的娱乐体验。
比亚迪SUV的车内设计大体比较相似，均是全液晶仪表盘+旋转中控屏的组合，同时也都采用电子换挡杆，根据不同的车型，车内的具体设计细节有一定差异，实拍车型为宋Pro DM-i，其车内为双拼配色，同时用了不少天圆地方的设计，所以整体还是比较有设计感的。理想SUV家族的车内设计基本一致，均取消了传统的液晶仪表盘，在方向盘上集成了可以显示行车信息的显示屏，中控屏和副驾屏为一体设计，屏幕都足够大，且能够为副驾位置提供不错的娱乐体验。
总的来说，零跑SUV、比亚迪SUV和理想SUV家族的车内辨识度也都比较高，家族化特征明显，都有各自的设计风格和特点。
智驾对比
不管是零跑SUV家族，还是说比亚迪SUV家族，又或者是理想SUV家族，对比车型都是新能源SUV，既然说起新能源SUV，那就不得不提智能化。从整体的价位上来讲，零跑SUV家族的价格普遍较比亚迪SUV家族和理想SUV家族更低，但是智能化表现却并不差，就拿零跑C11来讲，部分版本配备5nm工艺的高通骁龙8295P芯片，NPU算力达到30TOPS，同时配有10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾屏和后排多媒体控制屏，搭配全新一代Leapmotor OS车机系统，可以实现一屏双系统，一句“你好小零，帮我打开XX”便可以完成相应的操作，支持粤语、四川话等方言识别，智能化程度程度放在其价位是比较高的。
其次，零跑C11智驾版搭载包括2颗前视摄像头、4颗高清环视摄像头、4颗盲区摄像头、1颗后视摄像头、1颗激光雷达、1颗人脸识别摄像头、12颗超声波雷达、1颗前向毫米波雷达、4颗角毫米波雷达在内的30个智能感知硬件以及Orin-X芯片，通过5G通讯+高精地图，便可以实现25项智能辅助驾驶功能，包括零跑NAP高速智能领航辅助，支持高速/高架和城区等场景，可以实现点到点自动智能领航辅助驾驶。其中零跑NAC导航辅助巡航功能算是ACC功能的增强版，结合导航地图，新增红绿灯识别、斑马线停止线识别和转弯识别，在城市道路开启导航的前提下，便可以实现自适应加减速，解放驾驶员双脚，但是方向盘还是需要驾驶员控制的。
相比之下，比亚迪SUV家族的智能化水平相对一般，就拿宋PLUS DM-i来讲，搭载DiLink车机系统，芯片并不是高通骁龙8155或是8295，同时部分版本搭载DiPilot辅助驾驶系统，这套辅助驾驶功能虽然也达到了L2级别，但相对功能的丰富程度还是有所欠缺，即便是2025款顶配160KM旗舰型PLUS也并不支持导航辅助驾驶，不过应对绝大多数用车需求还是问题不大的。
理想SUV家族也是采用了高通骁龙8295芯片，当然其价格相对较高，采用这样的硬件也在意料之中。其智能驾驶辅助系统也是不错的，根据版本的不同分别采用理想AD Pro系统和理想AD Max系统，其中理想AD Max系统便是搭载了激光雷达，就拿理想L6来说，其Max版本搭载两颗英伟达Orin-X芯片和一颗禾赛科技的128线激光雷达，同时还有一些其他的智能感知硬件，升级了无图NOA，支持低速紧急制动、代客泊车等功能，不管是舒适度、流畅度还是体感方面，都达到了当下智驾的主流水平，只不过在复杂路况和细节方面的处理还是有一些进步空间，避让和正常行驶时都有不错的表现。
空间对比
接下来我们来看看几款车的空间表现，其中零跑SUV家族的零跑C10和零跑C11均采用5座布局，轴距分别为2825毫米和2930毫米，对于一款5座SUV来说，其中型SUV的定位和各自的轴距表现放在这个级别中都算是比较出色的，因此相对来说车内乘坐空间也比较宽裕，当然零跑C11的细分定位更高一些，加上轴距也更长，所以整体的空间也更宽裕一些。至于零跑C16，则采用2+2+2座椅布局，尊享版和智驾版的一二排配有座椅通风/加热，同时纯电版还标配800V快充，三排窗户很大，通透不闭塞，空间感比较足，平时接孩子等待的时间就能充电，很适合注重经济性且经常有多人出行需求的朋友考虑。
相比之下，比亚迪SUV家族中两款为紧凑型SUV，一款为中型SUV，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM的轴距分别为2712毫米、2765毫米和2820毫米，除了唐DM在售车型全系提供7座版以外，其余两款车型则都是5座SUV。而从空间来看的话，两款紧凑型SUV的空间都够用，只不过相对没那么宽敞，以我176cm的身高来看，前排调好位置后，在宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的后排腿部风别有一拳四指和两拳，够用是够用了。至于唐DM的话，如果不打开第三排的话，该车和常规的5座SUV差别不大，如果打开第三排，毕竟是2+3+2的布局，进出第三排相对麻烦一些，同时第三排的通透性方面有待提升。
而理想SUV家族的三款车均为中大型SUV，本身定位足够高，理想L6、理想L7和理想L8的轴距分别为2920毫米、3005毫米和3005毫米，其轴距表现确实足够出色。其中理想L6和理想L7均为5座版本，以我的身高坐进车内，前后排的空间都比较宽裕。理想L8是一台2+2+2的6座SUV，第二排为两张独立的座椅，从体验来讲，通过第二排座椅的前后移动，可以让三排都有一个相对宽裕的乘坐空间，这一点和同为中大型6座SUV的零跑C16不相伯仲。
能耗对比
最后我们来看看几款车的能耗表现，说到能耗自然还是先看动力，因为每款车采用的能源类型有所差异，这里便主要看各自的增程版或插混版。零跑SUV家族均提供增程版和纯电版，其中零跑C10增程版采用1.5L增程器和最大功率为170千瓦的电机组成增程动力，全系采用28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程210公里，CLTC最低荷电状态燃料消耗量为5.1L/100km，全系均是如此，在动力和经济性这方面该车表现确实不错，毕竟零跑C10的入门门槛足够低。
零跑C11增程版全系的动力保持一致，均采用1.5L增程器和最大功率为200千瓦的电机组成增程动力，入门版提供30.1千瓦时电池组，其余增程版均为43.74千瓦时电池组，最高可以提供300公里的CLTC纯电续航里程，同时CLTC工况下的最低荷电状态燃料消耗量为5.2L/100km。至于零跑C16，同样也采用1.5L增程器和最大功率为170千瓦的电机，增程版全系标配28.4千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为200公里，CLTC最低荷电状态燃料消耗量为5.4L/100km。以零跑SUV家族的整体表现来看，普遍可以做到8秒左右的百公里加速成绩，这样的表现还算不错，但同时也兼顾了不错的续航和能耗表现，同时在底盘硬件给的也比较足，其中零跑C11全系配备理想SUV家族同款前双叉臂和后五连杆悬架，纯电版车型还增加FSD可变阻尼减振，对于车身的控制更加优秀，抗侧倾、抗震动、抗冲击能力也有所提升。
理想SUV家族的三款车型均采用1.5T增程器和前后双电机组成的增程式动力，和零跑SUV增程版本一样，理想SUV家族的三款车也都采用了增程式动力，发动机并不参与直接驱动，主要依靠电机进行驱动，因为均采用双电机四驱的情况下，所以其动力表现也是比较出色的，就拿理想L6来讲，其官方百公里加速时间为5.4秒，对于这个级别的车型来说确实足够亮眼，但经济性相对并没有那么高，其WLTC最低荷电状态燃料消耗量为6.9L/100km，同时提供212公里的CLTC纯电续航里程。
相比之下，比亚迪SUV家族主打插混，其中第二代宋Pro DM-i搭载第五代DM技术，采用1.5L发动机和最大功率为120千瓦的电机组成插电式混合动力系统，其CLTC纯电续航里程最长为115公里，WLTC工况下的最低荷电状态燃料消耗量为4.9L/100km。宋PLUS DM-i则同样采用1.5L发动机，高配车型提供最大功率为160千瓦的电机，WLTC最低荷电状态燃料消耗量为4.98L/100km，CLTC纯电续航里程最长为160公里。唐DM则提供1.5T发动机，高配版本提供最大功率为360千瓦的双电机，NEDC纯电续航里程最长为215公里，WLTC最低荷电状态燃料消耗量为6.99L/100km。
总的来说，零跑SUV家族和比亚迪SUV家族的DM-i版本能耗表现都是比较出色的，算是兼顾动力的情况下，有着不错的经济性。而理想SUV家族主要侧重于动力表现，同时全系标配双电机四驱，相对通过性表现也比较不错，这就导致其能耗表现和综合续航能力相对表现一般，算是各有千秋。
李子点评：
通过对比比亚迪三车和理想三车，不难发现零跑C11包括零跑C10、零跑C16做得好的一点就是能以更入门的门槛，同时提供增程版和纯电版，给到用户不同的选择，在入门门槛较低的同时，也有着出色的品价比，在智能化配置和体验方面都给到了不错的表现。而这些，其实也要归功于零跑汽车一直以来坚持的核心技术全域自研，也让其对于成本的把控能够更加精确，对于我们消费者而言，自然就可以花更少的钱，获得超过这一价位常规车型的体验。
零跑C16定位旗舰SUV，适合追求高品质用车且预算充足的朋友考虑；零跑C11主打智能远行；零跑C10则主打年轻家庭定位。相比之下，零跑C10、零跑C11和零跑C16各自针对不同的消费群体，同时也都提供了丰富的选择，能够满足家庭用户的多样化需求。尽管零跑家族的三款SUV各有侧重，但零跑SUV在外观设计上一如既往保持了家族化风格，有较强的品牌辨识度。对于追求品价比和智能化体验的消费者，零跑SUV无疑是一个值得考虑的品牌，可以根据个人的预算和需求选择相应的车型和版本。