一边疾风日盛，一边日渐低迷。近几年来的国内汽车市场，本土厂商和合资厂商形成了鲜明的对比。
当然也不绝对。整体表现不佳的合资厂商这边，一汽丰田实现了连续两年增长。而在一众本土厂商气势如虹时，东风风神的销量又下滑了。
公开数据显示，2024年，东风风神累计卖出了100527辆，同比下跌了12.4%。
这是东风风神连续第二年下滑。2023年，东风风神只售出114753辆，同比跌幅达到了38%。
值得一提的是，2024年东风乘用车售出了21.3万辆，同比增长了82%。身为嫡长子的东风风神销量虽然占到了东风乘用车总销量的近一半，但也拖了东风乘用车的后腿。
具体来看，2024年下半年，东风风神的销量一直未超过万辆。其中，风神L7的销量最好，占到了风神销量的一半。但风神L7单月最高销量只有一个月销量超过五千辆，其余11个月的单月销量一直在4000辆左右。皓瀚的单月销量从两千+逐渐滑落到了一千+。奕炫的单月销量多在一千余辆。其他车型的销量已经滑落到了三位数。
有舆论直言，师建兴掌舵一年多，东风风神销量依旧难振。但坦白地说，当前的东风风神，电动化转型的效果还不明显。
按照东风集团的定位，东风风神继续深耕主流乘用车市场，并“将加快从燃油车向节能车转型”，因此当前产品线涵盖了燃油车、油电混动、插电混动和纯电产品。
过去几年来，新能源车普及率快速提升，传统燃油车的市场份额不断降低。在此背景下，原来的东风风神销量支柱之一的奕炫销量一直在下滑，从巅峰时期的大几千辆下滑到了现在的千余辆。东风风神另一个销量支柱——风神AX7已经退市。
燃油车日渐衰弱的同时，东风风神的电动化产品在更替中，市场表现离预期还有一定距离。
目前，风神L7提供了纯电和混动多种动力版本，但5000左右的单月销量与比亚迪宋PLUS等头部主流同类产品动辄一两万辆的表现相去甚远。而随着网约车市场需求疲软，主打网约车市场的风神E70销量也从9000辆左右下滑到了当前的一千余辆。皓瀚、皓极等车型的市场表现同样未获得主流市场的认可。