测试雪铁龙 C3 Aircross 1.2 混合动力车：经济实惠的城市 SUV
新一代雪铁龙 C3 Aircross 已经成长并获得了新的越野个性，可以满足那些没有大量预算购买汽车的家庭的需求。为了说明这一点，它提出了一些竞争对手所没有的强有力的论据。
为了在私人市场取得成功，新款雪铁龙 C3/ë-C3 Aircross 1.2 涡轮增压版本的起价非常合理，仅为 18,990 欧元，功能齐全。该品牌通过使用C3等车型所采用的“Smartcar”平台，提供了非常有吸引力的价格。由于采用了该品牌的新标识，两款车具有一定的家族相似性，但 Aircross 的突出之处在于其长度增加了 (+38 厘米)，达到 4.39 米，这使得它能够提供7 座版本，这一提议非常罕见，值得一提。与旧款 C3 Aircross 相比，新款车型的造型不那么圆润，但旨在更具动感和更自信。
谁说 7 座车型就是家庭定位，因为它的轴距非常长，因此居住性非常好。两个可伸缩的第二排座椅位于后备箱内，不方便进出，应优先为小孩或儿童保留。在 5 座配置中，后备箱容量从 460 升到 1,600 升不等。有了两个额外的座椅，当它们存放在地板上时只能剩下 330 升的空间，而使用时则仅仅只有 40 升。
精心呵护的舒适感
雪铁龙因其汽车的舒适性而享有盛誉。 C3 Aircross 也不例外，其雪铁龙高级舒适座椅名副其实！另一个优点是仪表板部分覆盖有纺织品，这个细节总是会带来不同。与标致一样，我们发现它的方向盘较小，但位置并不太低。另一方面，我们对于几乎随处可见的不太美观的硬塑料感到遗憾。那么平视显示器呢？其图像投射到看起来完全过时的透明塑料屏幕上；或者固定的乘客座椅，其位置太高了？显然，我们认为雪铁龙偷工减料以便能够提供有吸引力的售价。
多种能源供应
C3 Aircross 天生就很受欢迎，提供 3 种不同的发动机：汽油发动机、48V 混合动力发动机和电动发动机。第一款是3缸涡轮增压发动机，排量为1.2升，功率为100马力，扭矩为205牛米，专门与6速手动变速箱匹配。第二种是基于相同的热块，并为此进行了特殊处理（40％是新零件），并由48V光混合动力辅助。整个装置可产生 136 马力，并与 e-CDT双离合自动变速箱匹配，该变速箱集成一个 28 马力的电动机，由放置在地板下的小型锂离子电池供电。
最后，ë-C3 Aircross 配备 113 马力的发动机驱动前轮，并由 44 kWh LFP 电池供电。公布的续航里程超过 300 公里 WLTP，直流充电功率可达 100 KW，可在 26 分钟内将电量从 20% 充至 80%。使用交流电进行同样的操作，如果功率为 7 kW，则需要 4 小时 10 分钟；如果功率为 11 kW，则需要 2 小时 50 分钟。
远离道路不平整
与该品牌的其他车型一样，C3 Aircross 配备双液压悬架。毫不奇怪，路感非常柔软，座椅的舒适性也强化了这种印象。表面的不平整几乎全部被抚平，且缓冲垫不会太软。转弯时车身侧倾得到很好的控制。遗憾的是，机械噪音（无论是来自热部分还是电气部分）并不总是能得到很好的过滤，从而破坏了良好的整体舒适度。
C3 Aircross 是动态车辆的对立面，因此必须负责任地驾驶才能发挥其最佳性能。混动版的双离合变速箱反应不太灵敏，尤其是在超车的时候。另一方面，它运行顺利，这已经是一件好事了。在混合路线上，我们观察到油耗略高于 6l/100 公里。它很好，但远远达不到像丰田雅力士 Cross这样的真正混合动力车的水平。
结论
考虑到其激进的起价，甚至比达契亚达斯特 (Dacia Duster) 还便宜，雪铁龙 C3 Aircross 有很多值得关注的地方。作为一款 B 级 SUV，它凭借宽大的尺寸在更高级别的竞争中占据优势。最后，其 7 座版本在这个价格的市场上是独一无二的，可能会吸引相当多的大家庭和/或混合家庭，他们会忘记其略显单薄的外观和笨拙的操控性。
雪铁龙 C3 Aircross 1.2 Hybrid 数据：
发动机：汽油混合动力，4 缸，1,199 cm3，一个电动机，一个电池（0.89 kW），综合功率 136 hp，扭矩 230 Nm
传动装置：前轮
变速箱：6速双离合自动变速箱
长/宽/高（mm）：4,395 / 1,795 / 1,660
空重（kg）：1,389行李箱容积（l）：460-1,600（5 个座位）0 至 100 公里/小时（秒）：8.78最高速度（km/h）：193 公里/小时综合 WLTP 消耗（l/100 公里）：5.3CO2：120 至 121 克/公里价格：24,790 欧元