人口老龄化正在让日本本土汽车制造商深陷困局，丰田汽车便是其中之一。
1月13日，盖世汽车获悉，据外媒报道，日本汽车制造商丰田汽车计划从2030年开始对日本国内生产体系进行重组。
具体重组举措或为，丰田将把其日本中部的汽车年产量削减约20%，减至约180万辆，同时把日本东北部和南部的产量分别提高50%，各增至约60万辆。将其在日本东海地区（包括爱知县）的部分生产，转移到日本东北地区和九州地区。
据悉，目前丰田汽车在日本东海地区（包括爱知县）的年产量约220万辆汽车，在日本东北地区和九州地区的年产量约40万辆汽车。
值得一提的是，“整合”、“重组”，几乎伴随了日本汽车制造商的整个2024年，成为这些企业面对全球汽车产业转型的主旋律。
显然，面临新能源汽车的冲击，以丰田汽车为代表的日本汽车制造商面临的棘手问题不止一个。
人口老龄化，后劲不足？
在传统燃油车时代，以日系车为代表的传统燃油车企曾在很长一段时间里于全球汽车市场范围内盘桓汽车产业第一把交椅。
进入新能源汽车时代，日系车近年来屡次在全球汽车市场范围内受到来自中国、美国（特斯拉）新能源电动汽车企业的冲击，头部位置正在面临威胁。此相关事实和数据自不必过多罗列，这已然成为全球范围内汽车产业从业者的共识。
然而，对于日本汽车制造商而言，类似于新能源汽车的外部冲击似乎还可抵挡一段时间，现如今看来，日本车企正在面临本国劳动力“后劲不足” 的压力。
图源：丰田汽车
“人口老龄化”、“劳动力短缺”，这或许在以后的很长一段时间里将成为经济发达国家普遍面临的问题。只是当下，人口本就不多的日本率先正在深陷其中。日本相关企业处理此类棘手问题的方式，或可成为其他国家相关企业的学习范本。
就丰田汽车而言，它可以处理好这一问题吗？
日本总务省数据显示，近年来日本老年人口持续增长，2023年较2022年增加2万人，且75岁以上人口增加71万人至2076万人，在总人口中所占比例为16.8%，上升0.7个百分点；80岁以上人口增加31万人至1290万人，在总人口中所占比例为10.4%。
截至2024年9月15日，日本国内65岁以上老年人口为3625万人，在总人口中所占比例为29.3%，是自1950年有可比较数据以来的最高纪录，也使日本再度成为全球老龄化程度最严重的国家。
此外，相关数据还显示，2023年日本女性平均预期寿命为87.14岁，男性为81.09岁，人口预期寿命的延长使得老年人口在总人口中的比重进一步增加。
这就意味着，日本劳动力或许将无力支撑本国经济发展的需要，尤其是该国较为发达的汽车产业。
叠加自然灾害的影响，这让丰田汽车产能“雪上加霜”。
自然灾害频发，产能“雪上加霜”？
盖世汽车注意到，2024年2月23日，丰田汽车官网发文称，由于地震影响导致零部件供应不足，宣布位于日本本土四家工厂共计5条生产线停止生产。
彼时日本经济新闻报道指出，丰田停产的原因在于地震造成部分汽车零件供给不足，受影响的车型包括SUV“RAV4”和豪华车“Lexus”等。自2024年2月17日停工后，共计有3万辆汽车生产受影响。
2024年8月28日，丰田汽车宣布，受台风 “珊珊” 的影响，其日本国内全部 14 家工厂的28条生产线将暂时停工，预计停工时间为当地时间（2024年）28日傍晚至29日上午。
后据媒体报道，此次停产持续至 （2024年）9月2日上午，9月2日当天丰田汽车将判断下午是否复工。彼时丰田汽车表示，这一决定考虑了员工和相关人员的安全，以及台风可能导致的零部件短缺。
2024年12月25日，根据盖世汽车此前报道，丰田汽车表示，2024年11月份，该公司全球产量再次出现下滑，已连续第10个月下降。
不过，因美国市场和中国市场的汽车需求强劲，其全球销量已连续第二个月增长。
具体来看，2024年11月份，丰田汽车（不包括其子公司大发汽车和日野汽车，但包括豪华品牌雷克萨斯）的全球产量同比微降6.2%至869,230辆，高于2024年10月份0.8%的降幅；全球销量同比微增1.7%至920,569辆，创2024年11月份历史新高。
值得一提的是，丰田汽车2024年11月份在日本市场的产量约占其全球产量的三分之一，不过产量也有所减少，同比下降了9.3%至285,761辆，部分原因是丰田汽车的Fujimatsu工厂和Yoshiwara工厂停产了两天。
在此境遇下，丰田汽车的目标是在日本国内保持每年300万辆汽车的产量。
盖世汽车了解到，丰田汽车在日本国内拥有14座整车生产工厂，其中大部分集中在爱知县的三河地区。
图源：丰田汽车
盖世汽车查阅相关信息发现，在爱知县地区，丰田汽车布局的工厂可大致划分为丰田市工厂：丰田市是丰田汽车的总部所在地，也被誉为日本的汽车城，市内有 7 家工厂，是丰田汽车重要的生产基地之一。
其次是田原市工厂：位于爱知县田原市，是丰田汽车在三河地区的工厂之一，主要生产卡罗拉等车型。
最后是三好镇工厂：地处爱知县三好镇，与丰田市相邻，这里的工厂也承担着部分丰田汽车的生产任务。
在日本东北地区，丰田有宫城县Ohira工厂：属于丰田汽车东日本公司，位于宫城县，主要生产 Yaris Cross 紧凑型SUV和Sienta小型厢式车。其次是岩手县工厂：同样是丰田汽车东日本公司的工厂，位于岩手县，主要生产雅力士和紧凑型轿车Aqua。
在九州地区，丰田汽车布局了福冈县Miyata工厂：由丰田汽车九州公司运营，位于福冈县，是豪华品牌雷克萨斯的生产基地，主要生产雷克萨斯RX SUV和ES轿车。据悉，位于九州的工厂每年转移的20万辆生产量大致相当于1到2条生产线的产量。
在其他地区，丰田汽车还布局了东京都文京区工厂：位于东京都文京区，是丰田在东京地区的生产基地之一，为丰田汽车的生产提供了有力支持。
大阪工厂：位于大阪地区，该工厂在丰田的生产体系中也占据着重要地位，主要生产一些面向日本国内市场和出口的车型。京都工厂：地处京都，其生产的车型涵盖了丰田的部分主流车型，在丰田的生产布局中发挥着不可或缺的作用。
神奈川工厂：位于神奈川县，主要生产小型汽车和一些汽车零部件，为丰田汽车的生产提供配套支持。北海道工厂：坐落于北海道，该工厂利用当地的资源和地理优势，生产适合当地市场以及出口到其他地区的车型。
据悉，丰田汽车此次生产重组将于2030年开始，并预计于2035年前完成。
为到2030年实现全球销售350万辆电动汽车这一目标，丰田汽车还计划更新部分老化的生产设施，例如位于丰田市的元町工厂。这或许意味着，丰田汽车将劳动密集型的传统汽车生产向更具自动化和智能化的方向转型。