关于第九代凯美瑞，相信大家也对这台车有了一定的了解，毕竟从上市到现在，已经过去半年多的时间了。但是！从销量成绩上可以发现，如今的丰田凯美瑞依然是B级车市场“常青树”的代名词，例如最近几月的销量都出现了直线上升的趋势，而且九月份单月销量更是来到了16644台。那么问题来了，为什么上市之后很多人对凯美瑞的外观设计发起质疑，但如今销量还是很健康。
其实最根本的原因还是在于凯美瑞进入中国市场多年打拼出来的口碑，再加上第九代凯美瑞上市之后，给到了不小的终端优惠，而且双擎混动系统车型的价格也没有那么夸张，再加上骁龙8155P芯片等智能化配置的加入，确实也带来不少好处。所以说到这里，下面我们就针对第九代凯美瑞展开分析，看看它的实际表现到底如何。
外观方面的话，第九代凯美瑞有两种不同的风格，普通版的前脸造型类似国产新能源，采用了相对简约的设计。而对于运动版车型来讲，则是采用了丰田家族经典的设计语言，熏黑的蜂巢式进气格栅，以及两侧导风槽装饰的熏黑套件和前铲运动套件，这些也确实能够提升整车的运动氛围。而且相比之下第九代凯美瑞的运动版和运动PLUS版在细节上也有一定的差异，而且运动PLUS版的轮毂采用了多辐式枪灰色的设计，进一步的提升了整车的档次感和运动感。
来到车内之后，整个中控台的变化同样明显，对比第八代取消了复杂的线条，同时全新样式的悬浮式中控屏，以及屏幕下方的触控按键等等，这些也都能够提升车内的年轻时尚感。另外在功能配置上，中配以上的第九代凯美瑞均给到了骁龙8155P芯片，虽然整个车机的UI界面还是有种安卓系统的既视感，但整体的流畅性和功能体验确实有明显的提升。此外，第九代凯美瑞还带来了HUD抬头显示系统，以及15W功率的手机无线充电，进一步的提升了驾驶者的驾控体验。
来到后排之后，虽然是第九代凯美瑞，但内部的整体空间并没有发生变化，轴距同样是保持在了2825mm，所以对比同级竞品，第九代凯美瑞的后排优势并不大，但也不能用拥挤来形容。还有一点就是，面对大多数竞品都在后排卷出了加热，以及通风和按摩功能，而第九代凯美瑞在座椅舒适性配置上依然毫无亮点。
动力方面的话，第九代凯美瑞同样是为大家带来了2.0L排量的汽油版，以及2.5L排量的油电混合版本。当然除了这两种之外，第九代凯美瑞还新增了2.0L版本的电混系统。相比之下，2.0L电混系统的出现，成为了更多消费者关注的一个版本，同时也算是兼顾了动力和燃油经济性的一个版本。
从参数上来看，这台2.0L电混版本的第九代凯美瑞具有152匹的最大马力（发动机），与之匹配的电动机最大马力为113匹（83kW），所以使得该车的系统综合功率来到了145kW，在0-100km/h的加速测试中，跑出8.88秒的成绩。相比之下，这套动力的加速性能虽然落后于竞品车型，但满足用户的日常使用需求还是足矣，而且百公里4.2L左右的综合油耗，也为用户带来足够低的用车成本。
最后在底盘悬架方面，与第八代凯美瑞一样，第九代车型的悬架动态表现同样是整车的一大亮点。相比之下，虽然凯美瑞悬架的调校风格偏软，但开起来之后你会发现它的软并不会让你觉得很单薄、没有质感，所以凯美瑞的底盘调校能够同时给予驾驶者和乘客更好的驾乘体验。
编辑总结
综上所述，不得不说丰田的这套双擎电混系统确实有很大的优势，对比汽油车它具备更低的油耗，而对比新能源市场中的插混/增程，它的油耗更稳定，同时也不需要用户去给车充电。所以总的来说，对于那些仍然喜欢合资品牌的消费群体、对于那些还没有接受新能源，并且不想为既要充电又要加油的混动车买单的用户来讲，凯美瑞的这套双擎混动系统确实是一个不错的选择。当然还是那句话：“没有不好的产品，只有不合适的价格”，所以看到最后，大家对于第九代凯美瑞有何不同的看法，欢迎在评论区留言。