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对标BBA 比拼迈巴赫 华为北汽携享界S9冲击高端市场

发布时间:2024-08-08 10:31:43来源: 15210273549

华为余承东、北汽张建勇、宁德时代曾毓群在8月6日齐聚一堂,倾力为享界S9铺路。

8月6日,鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会在北京举办,作为华为“四界”之一,享界备受关注。相比于今年6月公布的45万元起售价,此次发布会上享界S9起售价降到了39.98万元,这也吸引了更多消费者前来咨询。

贝壳财经记者探访了华为门店,看到华为和北汽合作的新车享界S9正在展示。或许由于是新车展示的缘故,在半个小时内,上述门店内有四五组消费者问询和体验享界S9展车,以男性消费者为主,大多关注车辆售价、电池续航和配置等信息。

高端市场好不好卖、BBA好不好打赢、享界能否复刻问界的爆火、华为与北汽合作能否打一场漂亮仗?享界S9的上市吸引了无数目光,也为市场留下了大量的讨论空间与悬念。


贝壳财经记者来到华为门店看到,有不少消费者正在咨询享界S9。图/张冰

华为、北汽、宁德顶峰相见

“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车,与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验,新车发布即上市,上市即上量,上量即海量。双9旗舰,巅峰相见”,在发布会现场,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东这样说道。

显然,问界的热卖让华为智选车一炮而红。余承东透露,和享界S9组队“打团战”的问界M9上市七个多月大定量120000台,成为中国50万以上豪华车型销量冠军。

而问界的其他几款车型销量更是不俗,问界新M5累计大定量150000台,智界S7品牌净推荐值(NPS)位居新能源汽车品牌第一,问界新M7上市以来大定量230000台。

为此,余承东在今年3月宣布了智选车的好消息:在高端车型大卖的情况下,今年前三月,华为智选车扭亏为盈,华为车BU在4月以后开始实现扭亏为盈。

在问界带来的高预期下,享界也不甘示弱。根据北汽此前披露的环评报告显示,享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万台、12万台、12万台、9.6万台及8.4万台,5年销量合计48万台。这对于豪华车市场而言并不是一个小数量。为此,华为也拿出了“真本事”。

享界的优势在于“强强联合”。宁德时代董事长兼CEO 曾毓群亲临现场,在发布会上谈到“华为是数字做得非常好,他是数;北汽作为豪华车的制造者,他所有的工艺是理,物理的理;宁德时代是电化学,是化。三家结合,就叫做学好数理化,走遍天下都不怕。

曾毓群还,宁德时代为享界 S9打造的业界最薄800V,100kWh的安全电池,CLTC综合续航里程最大可达816km,配合800V高压快充平台,5min可增加200km续航。

享界S9作为HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型,全系标配192线激光雷达,并率先应用端到端全新架构,全国环岛都能开;业界首发车位到车位智驾功能,打通停车场到公开道路,公开道路到园区,园区地面到地下,真正实现全场景贯通,而且驾控体验更加类人,全国都能开得好。

泊车方面,享界S9泊车能力再升级,不仅支持障碍物挪开即停,无需重复上下车,还支持远程一键泊入泊出,更加便捷安全。此外,享界 S9泊车代驾正式商用,到达目的地后,人可下车即走,车辆自主泊入,解决停车找位难、费时间等痛点,泊车跨代领先。

北汽鼎力支持 以第一优先战略的高度合作

贝壳财经记者来到华为门店注意到,享界S9已经开始展示。

“目前只知道长宽高、轴距等信息,售价、配置等要等明天下午发布会才能知道,店内试驾车也要等到明天上牌后才能安排试驾。不过,目前可预订,5000元抵10000元车款。”8月5日,店员向贝壳财经记者介绍。

作为北汽大本营,不少消费者对北汽与华为的合作车型都颇感兴趣。

“此次与华为携手,我们更是以核心战略、第一优先战略的高度,集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源,ALL IN享界S9。”8月6日,北汽集团党委书记、董事长张建勇在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上表示,北汽为享界量身打造的全球领先智能制造工厂,整体综合自动化率达到了行业先进水平,部分关键工序实现了100%的自动化。

张建勇提到,据市场统计,2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%,这意味着每100台行政豪华车里,只有8台是国产自主品牌,这对于自主品牌来说,市场潜力巨大。

2023年8月,北汽蓝谷发布公告表示,为进一步深化合作,北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上,将与华为终端有限公司开展智选合作,首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足新车型设计及投产需求,公司将现有BE22平台全方位升级,打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台,升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

问界M9冲击高端初见成效后,北汽与华为方面对于享界S9有着较高的预期。

根据规划,享界超级工厂一期规划产能为12万台,后续可扩展至30万台,实现1分钟下线一台车。

此外,在谈及与华为的合作时,张建勇称,“车企的灵魂从来不是固步自封,而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品,推动中国汽车工业向前,这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”

高档市场难啃 享界能否复刻问界荣光

在聚光灯下,有黄晓明和高叶站台,但享界S9仍然面临不少挑战。

在发布会上,享界S9多次对标宝马、奔驰等老牌豪华车企,余承东还分享了自己的经历——以前自己乘坐迈巴赫,就算再困也没办法睡着,但是这次在北京出差,中午吃完饭特别困,在享界S9后排就睡得非常好,非常享受。余承东以此证明享界S9后排座椅的舒适度很高。

余承东还直言,享界S9在空间效率、风阻系数、零百加速、续航、能耗等方面超越传统豪华车。

但享界S9选择的40万元售价区间毕竟不是一个好拿下的细分市场,“豪华车卖不动了”的声音不绝于耳。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到,虽然消费升级推动高端需求较强,但豪华车促销力度在今年6月持续增大到21.7%,处于历史新高水平。

在降价之下,宝马集团公布的2024年上半年销量数据显示,今年上半年集团全球共交付121.33万台新车,同比下降0.1%。梅赛德斯-奔驰今年上半年全球新车总销量为116.86万台,同比减少6%。

北京社科院副研究员王鹏表示,中国40万元以上的传统豪华车市场目前面临着新能源汽车冲击、市场竞争加剧、消费者需求变化和经济环境不确定性等多重挑战。

为了应对市场竞争和经济压力,部分传统豪华车品牌不得不采取降价促销的策略。然而,这种价格战虽然能够在短期内刺激销量增长,但长期来看可能会损害品牌形象和利润率,进而导致市场份额的下降。

也正因如此,如今奔驰、宝马、奥迪先后宣布退出价格战,但价格变动能否转化为销量,选择这片战场的享界S9能否突出重围,尚未有答案。

不仅如此,虽然也属于华为“四界”的一员,但并非有华为带来的声量,发展就能一帆风顺。

回望今年初,华为和奇瑞联合打造的智界迟迟未能交付引发消费者不满。这对被奇瑞汽车董事长尹同跃称为“强强联合”的合作伙伴究竟哪里出了问题 ?

余承东在3月回应称,“因为工厂搬迁和芯片供应短缺,造成了我们上市受到一些延期,影响了产品销售,从4月开始能够完全恢复”。

尹同跃则在4月表示,奇瑞成立智界独立事业部,专属制造工业园区和专项资源投入保障。华为技术和标准深度赋能智能制造,智界S7出厂经近万道检测。

智界最终交付,但今年7月交付量为2555台,相比于问界M7的16562台仍有较大差距。

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