蔚来，还有一张底牌

乐道，蔚来的第一张底牌

蔚来创始人李斌最近接受了多家媒体的采访。

在采访中，李斌强调了蔚来做公司的长期逻辑。

他说，做企业就像马拉松，不能用短跑的方式去跑。

蔚来之所以在蔚来品牌之外，再推出乐道品牌，就是基于这种长期思维。

乐道定位中高端家用车，主打安全、空间、舒适等卖点。

首款车型L60预售价16-20万，对标特斯拉Model Y。

 

这样做的好处有三点：
研发费用可以分摊，比如自动驾驶等技术可以共享。研发费用可以分摊，比如自动驾驶等技术可以共享。
供应链和制造规模效应，有利于降低成本。供应链和制造规模效应，有利于降低成本。
满足不同消费群体需求，扩大市场覆盖面。满足不同消费群体需求，扩大市场覆盖面。
乐道的加入，不仅分摊了蔚来的成本，还保护了蔚来品牌的价值。

蔚来品牌坚持高端路线，乐道面向大众市场。

这样一来，蔚来可以从高端市场开始，做正向研发，用最新技术和最好零部件。

等量大起来后，再通过乐道反哺蔚来，形成良性循环。

换电，蔚来的核心底牌

相比于满足当下需求的增程或插混模式，纯电是一种赌未来的技术路线。

而换电，一方面是把「未来」拉进，另一方面，又像是比未来还要遥远的模式。

所以，李斌接受采访，很大的任务就是阐述换电的价值。

他说，车的价值本质上就是购买成本+用车成本-残值。

电动车的残值，电池的寿命，是个非常严肃的问题。

 

很多人把头埋在沙子里不去管。

但车的寿命至少15年，有的人愿意用20年。

电池是电化学品，如果不解决好电池寿命和售后问题，几年后电动车就会断崖下降。

这就是为什么蔚来一直主张车和电池分离。

换电可以是一种高效补能方式，也可以是车电分离的解决方案。

蔚来可以一直保持生产，有序地做长寿命电池设计和运营。

用户完全不用担心电池老化问题，这就是残值最重要的保障。

第三品牌，蔚来的王牌底牌

在采访中，李斌还透露了蔚来第三品牌的信息。

这个第三品牌代号为「萤火虫」，定位小型个性车，明年二季度发布。

 

预计售价比乐道还要低一些，未来会在中国和欧洲同步上市。

乐道打20-30万市场，「萤火虫」打20万以下市场。

三大品牌搭配，把市场规模和换电模式做大做强。

到明年年底，我们才能阶段性评估蔚来的整体模式。

看看研发生产效率、换电模式优劣、能否上量。

蔚来的这番操作，还需要一些时间来检验。

但从目前情况看，蔚来的战略思维和执行力都不错。

乐道和第三品牌的表现，让人很期待。

我们拭目以待，看蔚来这张底牌能否打出一个漂亮的翻身仗！

换电，蔚来的王牌底牌

蔚来的换电模式，可以说是李斌最拿手的一张牌了。

这张牌打得好，蔚来就能一直保持高端路线，不被迫向中低端让步。

打得不好，蔚来就只能向乐道和第三品牌靠拢，做大体量来抵消高端的亏损。

所以，李斌在采访中一再强调换电的价值。

他说，电池寿命和售后问题是电动车发展的一大隐患。

很多人选择闭眼不见，但蔚来一直在想办法解决。

车和电池分离，可以让用户完全不用担心电池老化。

蔚来可以一直保持生产，有序地做长寿命电池设计和运营。

这就是换电的价值所在。

李斌还说，换电不仅是一种高效补能方式，还是车电分离的解决方案。