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2024年再买C+级轿车,一定坚持“3不买”:不是制造焦虑,是教训

发布时间:2024-06-20 10:55:09来源: 15210273549

随着人们消费水平越来越高,C+级行政旗舰轿车逐步走进了工薪家庭的消费视野,以前奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L,都是企业家或者政务要员的出行标配,现在普通人努努力,买台旗舰轿车似乎也不是什么难事。根据乘联会统计的数据显示,2023年度奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系分别销售了181812辆、142266辆和136655辆,其中除了宝马同比下跌了11.3%外,其余两款车型分别上涨了54.5%和14.8%。不得不承认的是,国内的有钱人是越来越多,怪不得央行发布2024年第一季度,我国人均存款仅11万元。

 

但是买车往往有个很现实的问题摆在消费者面前,琳琅满目的C+级轿车市场选择很多,除了品牌不同外,驱动形式也有燃油、纯电、混动的选择,一旦选错或者看走眼了,试错成本是非常高的。像这种高价格汽车产品,基本转手出售就要亏个5~6万元,普通家庭是根本承受不起的。

 

所以2024年再买C+级轿车,一定坚持“3不买”,这并不是在制造焦虑,而是吃了很多亏才总结出来的教训,选对车往往比随大流更重要。

一、不为品牌信仰买单,远离通病产品

任何车都有缺点和短板,这点可以理解,但是历史遗留的通病如果很多年都无法优化改变,这种车千万不要买。很多人明知道某些车烧机油、底盘异响、轻混发动机爱坏,还是随大流将就入手,为了品牌信仰对缺点一忍再忍,直到自己用车糟心的时候,才发现发现悔不当初,更是有苦难言。如果主机厂连根治通病的底气和实力都没有,消费者为什么要为这样的残次品买单呢?

 

并且退一步来讲,有些品牌如果发现问题,知道问题,但是就是不改正问题,这是对中国市场乃至消费者的傲慢和轻视。只要大众用户不惯着他们的臭毛病,任何问题都会迎刃而解。

 

二、销量可以造假,但是口碑无法逆转

很多人喜欢无脑跟着销量榜单买车,这种做法放在入门车型上还能理解,但是一旦涉及到高端车,销量水分就有很大操作空间。部分品牌为了卖车,把大量新车上牌变更为二手车,营造销量繁荣的假象。但是你去国字头官媒统计的质量排行榜单查看,有些车不仅故障率居高不下,并且维修零整比也是高的可怕,很多车主买车之后,不是在修车,就是在修车路上,完全买了个“汽车爹”回来。

 

现在网络上的舆论战愈演愈烈,消费者看到的只不过是汽车行业的冰山一角,要想深扒真实,还得关注更具说服力的官媒,和真实的用户反馈。被网络上随意的几句言论带了节奏,最终受伤的还是自己。

 

三、小众品牌不能碰

主流大厂能存活数十载甚至上百年,一定有它存在的意义和实力,不管是硬件实力,还是软件布局,整个架构在市场一轮轮洗牌中早已磨炼成熟。某些新生品牌刚出道,确实宣传力度很猛,但是一旦出现问题,瓦解崩塌速度很快,最后埋单受苦的还是支持他的普通消费者。当时买车的承诺和保障,都将成为一纸空文,后期维保修车都成问题。

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