目前国内大部分车企均已公布了自己的2024年销量数据，我们粗略统计了一下，其中大多数车企的销量数据相比去年均有着一定程度增长，甚至有不少车企还创下了近几年来的销量新高。这确实是值得庆祝的事情，但是另一方面来看，能够真正完成24年既定销量目标的车企却是寥寥无几。据我们初步统计，其中仅有比亚迪，奇瑞，吉利，零跑，理想，小米等少数几家车企完成了自己的年度销量计划。
然而惨淡的销量达标情况却并未动摇车企们的壮志雄心，最近，有很多车企都发布了2025年的全年销量计划，且目标制定情况普遍比较激进。那么接下来就让我们来了解一下各家车企的具体目标情况，看看谁过度激进，谁又略显保守吧。
根据我们所掌握的信息来看，当前25年目标增长率最高的车企是鸿蒙智行。在2024年中，鸿蒙智行所制定的年度销量目标为50万台，实际销量44.5万台，目标达成率89%。在25年，鸿蒙智行为自己定下了100万辆的年度销量目标，直接来了个超级加倍，目标增长率125%。在2024年中，鸿蒙智行完成了四界系列的基础布局，随着产能的释放，后续销量极有可能迎来大幅增长，不过其产品定位普遍高端，恐怕难以冲量，除非再来几个像问界M9这样的怪物。
目标增长率第二高的是小米汽车，2024年其年度目标为13万台，实际销量13.5万台，目标达成率103.8%。在跨年直播中，雷军定下了30万台的25年销量目标，目标增长率122%。值得注意的是，小米汽车的年度目标基本上是按照产能来计算的，根据此前规划，小米汽车在北京亦庄分两期规划建设了新的生产工厂，年产能各为15万台。目前一期工厂已建成投入生产，二期工厂再过几个月也将交付，按照小米汽车目前产能等于销量的现状来看，完成年度目标应该是问题不大。
蔚来24年年度销量目标为23万台，实际销量22.2万台，目标完成率96.5%，在2025年，急于回归第一梯队的蔚来想要挑战一下销量翻倍，25年年度销量目标制定为44.4万台，目标增长率100%。在此之前，蔚来先后推出了乐道和萤火虫两大子品牌，希望通过触达中低端市场来推动销量稳步增长。至于该品牌的目标能否达成，还要看两大子品牌的发挥。
除了以上三大品牌之外，同为造车新势力的小鹏，零跑和理想也分别公布了自己的25年销量目标，分别是35万台，50万台和70万台，目标增长率则分别为83%，70%和40%。其中小鹏汽车凭借去年年底所推出的M03实现了逆风翻盘，月销量连创新高，全年销量达到19.1万台，不过距离28万台的年度销量目标还是有着较大的差距。按照规划，小鹏将在今年推出至少4款新车，如果个个都如M03那般争气，确实很有希望完成目标。
作为24年的新势力黑马，零跑汽车去年累计销量达到了29.4万台，目标达成率为117.6%。在今年零跑将推出全新的LEAP 3.5架构，基于该架构所打造的全新B系列，有望实现比C系列更进一步的商业成功。从系列前缀不难看出，B系列大概率会比C系列更加亲民，作为性价比杀手的零跑看来是真要撒欢跑量了。
理想汽车24年年度销量为50.1万台，超额完成年度目标，今年该品牌为自己制定了70万台的年度销量，目标增长率为40%。今年理想将上马全新的纯电系列，在纯电与增程两条腿走路之后，应该会比较从容的完成目标。
相比于策略制定较为激进的造车新势力而言，传统车企在设定销量目标时，普遍都比较谨慎。在已经公布销量目标的几家传统车企中，吉利的目标设定相对较高。其中该品牌24年全年销量217.66万台，目标达成率为108.8%，25年其全年目标销量目标设定为271万台，目标增长率为25%。此外，东风、广汽、长安和奇瑞的目标增长率分别为21%，15%，12%和超出行业10~20个百分点。
车叔总结
根据乘联会汽车信息联席会预测，2025年我国国内乘用车市场零售将达到2340万台，同比增长2%，其中新能源乘用车零售将达到1,330万台，同比增长20%。根据这一数据来看，以上车企所设置的目标增长率大多高于行业预测值。看来在新的一年，车企要进行更为残酷的市场大乱斗，而到了2025年年底，几家欢喜几家愁的戏码大概率会再次上演。