所有人都知道，在进博会上卖不了几台车，为什么这些车企还要去呢？”
确实，对于一些车企来说，已经不仅仅满足于参加大大小小的车展那么简单。从CES到进博会，这些原本不属于汽车品牌商的舞台，却总是能出现不少车企的身影。在很多人看来，这不过是这些展会的添头罢了。
从本质上来看，这是车企们积极拓展展示空间、寻求更多合作机会、以及向公众展示其创新实力和品牌魅力的重要举措。这似乎看上去是一个合理的理由，但结合当下的中国汽车消费环境来看，这样的解释又变得苍白很多。
这几年中国车市的现状大家有目共睹，本土汽车与外资汽车的对立越发明显，并且在很多舆论环境中，外资汽车品牌们已经节节败退、不堪一击。无论是外资的油车还是新能源车产品，都无法在现在的车市激起半点浪花。
而根据各方的渠道信息显示，今年的进博会上，是这么宣传的：本届进博会，全球15大汽车品牌同台比拼，并均将新能源车型与智能化作为重头戏。不仅带来多款新车，还集中展示了面向未来出行的前沿技术。
实际上，这几天大家都在讨论小米SU7 Ultra、小鹏P7+、银河星舰7......汽车界的大新闻更偏向于晒新车订单。即便是11月7日最重磅的AUDI新品牌发布，都没上热搜。那么对于这些外资汽车品牌来说，在进博会亮个相还有意义吗？
规模与周期
如果有人去过今年的进博会，会发现一件很不一样的事情，宣传中的“新能源车型与智能化”展示其实并没有占多少比重。原因其实很简单，对于外资车企来说，展示“新鲜”的东西是它们参加进博会的目的，但我们熟悉的“新能源车型与智能化”就是它们最“新”的东西。
所以，确实有一部分车企展示了从未公开亮相过的新能源车型。比如日产汽车展出了Epic概念和Era概念车，但这两款概念车仅限于在展台上“围观”。本田则展出了烨 S7、烨 P7、烨 GT CONCEPT，这三款车则是实打实的可以坐上去体验。
其他的车企像丰田、奔驰、宝马、沃尔沃、大众、奥迪、保时捷、现代等车企，它们最新的电动车也就那么几款。这些外资车企在推出电动车的速度上，不可能像中国汽车品牌那样，从亮相到上市最快只要3个月左右的时间。
所以，很多外资车企的新能源车并不算“新鲜”的东西，更不用说像福特、捷豹路虎等这样的品牌，本身就没有电动化的产品，或者说只有少得可怜的电动化产品。所以这样的品牌，与今年进博会的主题契合的并不深入。
其实要笼统的来总结参加进博会的外资车企，有两个明显的特征。一是在全球范围内有规模销量的品牌，比如丰田、大众、本田、福特、现代。而是拥有悠久造车历史的品牌，除了以上品牌还有奔驰、宝马、捷豹路虎、日产等。
所以很多品牌，更倾向于自身在这悠久的造车历史中，展示自己的汽车生态圈。最典型的就是丰田、现代和奔驰，这三家的展台面积也是最大的。
比如丰田，不仅展示了1964年出口中国的首款车型、已经进入丰田博物馆馆藏的皇冠轿车，也展示了如今在大街上行驶的bZ系列新能源车。更重要的是，其展示了其在氢能技术、绿色出行和惠普福祉方面的最新成果。
作为一家历史悠久且常年销量全球第一的汽车品牌，其实后者才是丰田所要表达的东西。已经装车的3款氢燃料电池系统、电池回收再利用、储能系统、福祉版车型、康复支持机器人、GR运动品牌、Robotaxi等等，确实让人眼花缭乱。
